E-Familiale 4×4, ook als zevenzitter
De 504 en 505 Familiale waren ooit dé Peugeots voor grote gezinnen. In het EV-tijdperk zijn zevenzitters dun gezaaid, maar met de e-5008 is Peugeot weer van de partij. Voortaan is deze grotere middenklasse-cross-over er ook als potentere vierwielaandrijver. Leuk, maar wat voegt het toe?
Is de e-5008 325 Dual Motor de grote versie van de e-3008?
Op de slingerende landwegen in het Zuid-Duitse Zwarte Woud maakten we kennis met de vierwielaangedreven Peugeot e-3008 325 Dual Motor. Bij dezelfde gelegenheid gingen we ook op pad met de nauw verwante e-5008 325 Dual Motor. Die elektrische 4×4-5008 is weliswaar langer, hoger en daardoor praktisch beter bruikbaar dan de vooral achterin vrij krappe 3008, maar technisch zijn ze nagenoeg gelijk. Zo heb je dus ook in de e-5008 325 Dual Motor in totaal 325 pk en een 73-kWh accupakket tot je beschikking. De Dual Motor is uitgerust met twee motoren. De ene (213 pk) drijft de voorwielen aan (net als bij de tweewielaangedreven basisversie) en de andere (112 pk) de achterwielen. In beide gevallen gaat het om synchroonmotoren met permanente magneten (PMSM), een bewuste keuze.
Twee motoren, dus altijd vierwielaandrijving?
Wanneer je niet het volle potentieel van de elektromotoren aanspreekt (en dat is het grootste deel van de tijd) ligt de nadruk op voorwielaandrijving en dan is een synchroonmotor met permanente magneten (ASM) efficiënter. Wanneer de achterste motor niet nodig is, draait die loos mee. Een inductiemotor als achterste motor heeft in dat geval als voordeel dat die geen weerstand levert.
Is deze elektrische 5008 er ook als zevenzitter?
Bij deze Peugeot draait het echter om ruimtegebruik, vandaar de keuze voor een synchroonmotor met permanente magneten achterin, zodat je minder bagageruimte hoeft op te offeren. In dit geval is dat 58 liter, waardoor je achter de tweede zitrij nog 690 liter overhoudt. Maar belangrijker nog: het zorgt ervoor dat de 5008 ook met vierwielaandrijving verkrijgbaar is als zevenzitter, inclusief een in de vloer weg te klappen derde zitrij. We hadden verwacht dat dat in combinatie met de tweede motor zou komen te vervallen, maar niet dus: functionaliteit staat voorop. Het maakt de auto prima inzetbaar voor het vervoer van een pupillenteam naar een uitwedstrijd.
Wat voegt de e-5008 met twee elektromotoren toe aan de bestaande versie met één?
Net als bij de e-3008 wordt de e-5008 van vierwielaandrijving geen terreinwagen (de hill decent control-functie ten spijt) en maken de extra pk’s er geen sportwagen van. Wel zorgt het toegenomen vermogen voor een kwiekere reactie op het gaspedaal en zelfs een nog gretiger respons wanneer je de Sport-modus inschakelt. De verdeling van de aandrijfkrachten over de voor- en achteras geeft in de praktijk meer stabiliteit in bochten en net wat meer rust in de besturing dan wanneer het gestegen vermogen alleen op de voorwielen zou worden losgelaten. Ook wanneer we wat sneller een bocht in duiken, blijft de e-5008 325 Dual Motor mooi neutraal. Van onderstuur (een karaktertrek van voorwielaandrijvers) blijkt niet of nauwelijks sprake.
Heeft de 325 Dual Motor ook het grootste accupakket?
Jammer genoeg is de vierwielaandrijver alleen verkrijgbaar met het 73-kWh accupakket en niet met de grote 96,9-kWh batterij uit de Long Range-versie. Hierdoor bedraagt de WLTP-actieradius 467 km en dat is voor een nieuwkomer van deze proporties inmiddels vrij bescheiden. De e-5008 325 Dual Motor is vooralsnog alleen leverbaar als rijk uitgeruste Launch Edition en kost dan € 59.515. Dat is een fors bedrag, ruim elf mille meer dan de basis-voorwielaandrijver. Voor beduidend minder geld heb je ook de vierwielaangedreven versies van bijvoorbeeld de Xpeng G6 en de Tesla Model Y, auto’s die dan ook nog eens een stuk volwassener zijn qua vermogen, actieradius en laadsnelheid.
Technische gegevens Peugeot e-5008
De ene elektromotor is de andere niet
In de wereld van elektromotoren voor auto’s zijn grofweg twee hoofdsoorten te onderscheiden: de synchroonmotor (veelal met permanente magneten, vandaar PMSM) en de inductiemotor (ook wel asynchroonmotor of ASM genoemd). Die laatste heeft een eenvoudiger constructie en bevat geen magneten (en dus geen zeldzame aardmetalen). Dat maakt hem goedkoper. Daarnaast kan hij zonder weerstand loos meedraaien. De inductiemotor heeft echter als nadeel dat hij voor vergelijkbare prestaties groter en zwaarder is, een iets lager rendement heeft en net iets minder snel aanspreekt.
Voor beide valt wat te zeggen. Zo heeft de Tesla Model S inductiemotoren die de prijs drukken, terwijl de compactere Model 3 synchroonmotoren met permanente magneten heeft. Ook zien we combinaties. De vierwielaangedreven versies van bijvoorbeeld de Volkswagen ID4 en de Mercedes-Benz EQA hebben vóór een ASM en achter een PMSM. De keuze om vóór een ASM toe te passen, is drieledig. Allereerst is hij goedkoper, daarnaast speelt ruimte veel minder een rol (die auto’s hebben geen frunk) en verder ligt bij deze auto’s de nadruk op achterwielaandrijving, waardoor de voorste motor vaak loos meedraait (en dan heeft de ASM minder weerstand).
E-Familiale 4×4, also available as a seven-seater
The 504 and 505 Familiale were once the quintessential Peugeots for large families. In the EV era, seven-seaters are scarce, but with the e-5008, Peugeot is back in the game. From now on, this larger mid-range crossover is also available as a more potent four-wheel drive. Nice, but what does it add?
Is the e-5008 325 Dual Motor the large version of the e-3008?
We got acquainted with the four-wheel-drive Peugeot e-3008 325 Dual Motor on the winding country roads of the South German Black Forest. On the same occasion, we also took to the road with the closely related e-5008 325 Dual Motor. This electric 4×4-5008 is indeed longer, higher and therefore practically more usable than the 3008, which is quite cramped in the back, but technically they are almost identical. So in the e-5008 325 Dual Motor you also have a total of 325 hp and a 73-kWh battery pack at your disposal. The Dual Motor is equipped with two motors. One (213 hp) drives the front wheels (just like the two-wheel drive base version) and the other (112 hp) drives the rear wheels. In both cases, these are synchronous motors with permanent magnets (PMSM), a conscious choice.
Two motors, so always four-wheel drive?
When you don’t use the full potential of the electric motors (and that’s most of the time), the emphasis is on front-wheel drive, and then a synchronous motor with permanent magnets (ASM) is more efficient. When the rear motor is not needed, it freewheels. An induction motor as a rear motor has the advantage that it does not provide resistance in that case.
Is this electric 5008 also available as a seven-seater?
This Peugeot, however, is all about space, hence the choice for a synchronous motor with permanent magnets in the rear, so you don’t have to sacrifice as much luggage space. In this case, that is 58 liters, leaving you with 690 liters behind the second row of seats. But more importantly: it ensures that the 5008 is also available with four-wheel drive as a seven-seater, including a third row of seats that can be folded into the floor. We expected that this would be canceled in combination with the second engine, but no: functionality comes first. This makes the car ideal for transporting a youth team to an away game.
What does the e-5008 with two electric motors add to the existing version with one?
Just like with the e-3008, the e-5008 with four-wheel drive does not become an off-road vehicle (despite the hill decent control function) and the extra horsepower does not turn it into a sports car. However, the increased power ensures a more responsive reaction to the accelerator pedal and an even more eager response when you switch on the Sport mode. The distribution of the driving forces over the front and rear axle in practice gives more stability in corners and just a little more peace in the steering than when the increased power would only be released on the front wheels. Even when we dive into a corner a little faster, the e-5008 325 Dual Motor remains nicely neutral. Understeer (a characteristic of front-wheel drive cars) is hardly or not at all apparent.
Does the 325 Dual Motor also have the largest battery pack?
Unfortunately, the four-wheel drive is only available with the 73-kWh battery pack and not with the large 96.9-kWh battery from the Long Range version. As a result, the WLTP range is 467 km, which is quite modest for a newcomer of this size. The e-5008 325 Dual Motor is currently only available as a richly equipped Launch Edition and costs € 59,515. That is a considerable amount, more than eleven thousand more than the basic front-wheel drive. For significantly less money you also have the four-wheel drive versions of, for example, the Xpeng G6 and the Tesla Model Y, cars that are also a lot more mature in terms of power, range and charging speed.
Technical data Peugeot e-5008
One electric motor is not the other
In the world of electric motors for cars, there are roughly two main types: the synchronous motor (often with permanent magnets, hence PMSM) and the induction motor (also called asynchronous motor or ASM). The latter has a simpler construction and contains no magnets (and therefore no rare earth metals). That makes it cheaper. In addition, it can freewheel without resistance. The induction motor, however, has the disadvantage that it is larger and heavier for comparable performance, has a slightly lower efficiency and responds slightly less quickly.
There is something to be said for both. For example, the Tesla Model S has induction motors that lower the price, while the more compact Model 3 has synchronous motors with permanent magnets. We also see combinations. The four-wheel drive versions of, for example, the Volkswagen ID4 and the Mercedes-Benz EQA have an ASM at the front and a PMSM at the rear. The choice to use an ASM at the front is threefold. First of all, it is cheaper, secondly, space plays a much smaller role (these cars do not have a frunk) and furthermore, the emphasis with these cars is on rear-wheel drive, so the front motor often freewheels (and then the ASM has less resistance).