Duurtester wekt verwachtingen
Wat een beetje lekkere looks en een heerlijk direct karakter al niet kunnen doen met de verwachtingen. Met 150 pk op de voorwielen levert de Renault 5 Iconic-duurtester voldoende vermogen en hebben we over sprinttijden niet te klagen. Maar toch, met zijn donkerblauwe lak en de gouden streep langs de dakrand schept hij verwachtingen. Blauw, goud, het komt natuurlijk door de associaties die deze kleuren oproepen met de Renault Clio Williams, ooit een gelimiteerde, voor zijn tijd supersnelle versie van de Supercinq-opvolger. Toevalligerwijs ook voorzien van 150 pk, maar dat was in die tijd voor zo’n compacte auto echt gigantisch veel. De 2.0 16V was destijds de snelste in zijn klasse. Zouden we nu bij het verkeerslicht met onze duurtester naast zo’n fraaie klassieke Clio Williams staan, dan zouden we hem kunnen bijhouden, maar voor een verpletterende acceleratie hadden we in een Alpine A290 moeten stappen, zoals de snelle versie van de Renault 5 E-Tech heet.
Mooie wieldoppen op de ‘kale’ Renault 5.
Verliefd op de Vert Pop Urban Range
Al met al mogen we zeer tevreden zijn met de acceleratiecijfers van de R5 Iconic. Die tikt vanuit stilstand in 8 seconden de 100 km/h aan en dat is vlot zat. Maar welke gevoelens wekt de kaalste versie met de 120 pk motor op? Die heeft een kleiner accupakket, vandaar de toevoeging Urban Range, en de elektromotor levert minder vermogen. Als we de knalgroene Vijf voor het eerst zien, worden we meteen een beetje verliefd. Die lak met de naam Vert Pop kost niets extra’s en staat hem ronduit geweldig.
Het maakt het jaren-70-gevoel dat de elektrische retrorakker oproept alleen maar sterker. De eerste Vijf zag je ook vaak in bonte kleuren; lekker fris en fruitig. En dan die wielen! Het zijn geen lichtmetalen exemplaren, maar plastic doppen. Hij kan ze evenwel prima hebben. Er zijn wat carrosserie-elementen die niet gelakt zijn, waar ze dat bij de duurtester wél zijn, en de koplampen zijn iets eenvoudiger van opzet. Verder ontbreekt het subtiele Franse vlaggetje en prijkt er achter op het dak een enorme antenne. Geen simpele spriet, maar een vrij dikke ‘stok’. Bij onze duurtester zit daar zo’n hippe vin.
Kaler display
Bij het instappen missen we iets. Waar is de middenconsole gebleven? Toch bekruipt ons allerminst het kale crisisgevoel, zoals je vijf decennia gegarandeerd kreeg van basismodellen. Je kijkt ook in de Urban Range Evolution tegen een fraai opgezet scherm aan, waarbij meteen opvalt dat het scherm voor je minder scheutig is met informatie dan het scherm in de Iconic. Het stuurwiel is niet bekleed en het dashboard moet het stellen zonder een speciale bekledingslaag.
Dat onze ‘eigen’ R5 Iconic wél een knop in het stuur heeft voor het instellen van de diverse rijmodi van het Multi-Sense-systeem en een inductielader voor de telefoon doet ons beseffen dat we er in de duurtester warmpjes bijzitten. In de Urban Range Evolution trekt een Eco-knop links op het dashboard onze aandacht. Die kennen we nog van de Renault Zoe, de voorganger van de nieuwe 5. Druk je die in, dan staat het Vijfje op standje relaxed en is de vermogensafgifte wat afgeknepen.
Besturing voelt gewoner
Dat merk je tijdens het rijden. De 120 paardenkrachten komen pas in actie wanneer je door de weerstand in het gaspedaal drukt, een ‘obstakel’ dat verdwijnt als je de Eco-stand uitzet. Ook de besturing voelt anders; door het ontbreken van de diverse rijmodi voelt de basisversie wat ‘gewoner’ aan. De besturing is er wat vleziger door, eerlijker in de communicatie. Gelukkig blijft het enthousiasme waarmee de Vijf koerswijzigingen opvolgt intact.
Ja, dat de Renault 5 in 1972 kwam, ligt er dik bovenop!
Ingrepen op voorwielen
Als je hem serieus op zijn falie zit, volgen ook bij de 120 pk variant ingrepen op de voorwielen. In de 150 pk duurtester ervaar je dat vaker en het zijn tamelijk irritante ingrepen, bedoeld om het torque steer meteen de knop in te drukken. Ben je ze zat, dan schakel je de tractieregeling eenvoudig uit via het schermmenu.
Onder de 15 kWh/100 als je rustig aan doet
Via de meetapparatuur zien we dat de acceleratiecijfers van beide versies dicht bij de fabrieksopgaven zitten. Het scheelt een volle seconde, de 120 pk versie kan het nog steeds in een nette 9 seconden. Op de 50-80-tussensprint scheelt het een paar tienden, bij het versnellen van 80 km/h naar 120 km/h trekt de 150 pk sterke Renault 5 een klein gaatje ten opzichte van zijn broertje. Ook het verbruik levert een bescheiden verschil op. De lichtere versie verbruikt gemiddeld een halve kilowatt per 100 kilometer minder dan de sterkere R5, die bovendien een zwaarder accupakket meetorst. In de week dat we ze onder dezelfde omstandigheden rijden, geeft de boordcomputer van de duurtester 14,6 kWh/100 aan en de groene instap-Vijf 14,1. Aan de laadpaal is dat bijna 1,5 kWh meer. Let wel, deze waarden haal je alleen bij mooi voorjaarsweer, zonder 130 km/h te rijden. Doe je dat wel veelvuldig, bijvoorbeeld in de avonduren, dan neemt het verbruik al snel met 2 kWh per 100 kilometer toe.
280 tot 300 versus 300 tot 350 kilometer
Bij de genoteerde verbruiken haal je met De Renault 5 met het kleinste accupakket in de dagelijkse praktijk een actieradius van 280 tot 300 kilometer. Het grotere Comfort Range-accupakket maakt een bereik van 350 kilometer mogelijk. Met de netto 52-kWh-accu heb je niet alleen meer bereik, je kunt ook met meer kracht snelladen, al is de 100 kW van de R5 Iconic allerminst indrukwekkend. De boordlader van de Urban Range (netto 40 kWh) maakt DC-laden met 80 kW mogelijk.
Met 120 pk is de voorlopige basisversie beslist niet ondergemotoriseerd. Hij voelt mede door zijn stevige onderstel en zijn krachtige looks aan als een gooi- en smijtautootje. In hoeverre de reeds aangekondigde variant met 95 pk dat nog mogelijk maakt, vragen we ons af. Die versie zal de Renault 5 nog toegankelijker maken, wat neerkomt op een prijs van minder dan €25.000. De huidige instapper die wij reden, begint bij €27.990 en daarmee beleef je gelukkig al genoeg rijplezier. Al geeft de naam Urban Range expliciet aan dat Renault zichzelf al indekt voor het feit dat dit niet de elektrische Vijf is die je moet hebben als je vaker langere ritten maakt. Dan ga je je ergeren aan de beperkte snellaadcapaciteiten. Overigens is snelladen tot 100 kW in deze prijsklasse heel gewoon.
Dit kost de Urban Range Evolution met 120 pk en dit kost de 150 pk sterke Comfort Range Iconic Cinq. Een verschil van €6.500 dus.
Eigen metingen prestaties
0-100 km/h 9,0 (9,0*) s 8,2 (8,0*) s
Topsnelheid* 150 km/h 150 km/h
Endurance test raises expectations
What a bit of nice looks and a wonderfully direct character can do with expectations. With 150 hp on the front wheels, the Renault 5 Iconic endurance tester delivers sufficient power and we have no complaints about sprint times. Yet, with its dark blue paint and the golden stripe along the roof edge, it raises expectations. Blue, gold, it is of course due to the associations that these colors evoke with the Renault Clio Williams, once a limited, for its time super-fast version of the Supercinq successor. Coincidentally also equipped with 150 hp, but that was really a huge amount for such a compact car at the time. The 2.0 16V was the fastest in its class at the time. If we were now standing next to such a beautiful classic Clio Williams with our endurance tester at the traffic light, we would be able to keep up with it, but for a crushing acceleration we should have stepped into an Alpine A290, as the fast version of the Renault 5 E-Tech is called.
Nice hubcaps on the ‘bare’ Renault 5.
In love with the Vert Pop Urban Range
All in all, we can be very satisfied with the acceleration figures of the R5 Iconic. It reaches 100 km/h from standstill in 8 seconds and that is quite fast. But what feelings does the barest version with the 120 hp engine evoke? It has a smaller battery pack, hence the addition of Urban Range, and the electric motor delivers less power. When we see the bright green Five for the first time, we immediately fall in love a little. That paint with the name Vert Pop costs nothing extra and suits him absolutely great.
It only strengthens the 70s feeling that the electric retro rocker evokes. The first Five was also often seen in bright colors; nice and fresh and fruity. And those wheels! They are not light-alloy copies, but plastic caps. He can handle them just fine, though. There are some body elements that are not painted, where they are on the endurance tester, and the headlights are slightly simpler in design. Furthermore, the subtle French flag is missing and a huge antenna adorns the roof at the back. Not a simple twig, but a fairly thick ‘stick’. Our endurance tester has such a hip fin there.
Barer display
When we get in, we miss something. Where did the center console go? Yet we are by no means overcome by the bare crisis feeling, as you were guaranteed to get from basic models five decades ago. In the Urban Range Evolution you also look at a nicely set up screen, where you immediately notice that the screen in front of you is less generous with information than the screen in the Iconic. The steering wheel is not upholstered and the dashboard has to do without a special upholstery layer.
The fact that our ‘own’ R5 Iconic does have a button on the steering wheel for setting the various driving modes of the Multi-Sense system and an induction charger for the phone makes us realize that we are sitting warmly in the endurance tester. In the Urban Range Evolution, an Eco button on the left of the dashboard attracts our attention. We still know it from the Renault Zoe, the predecessor of the new 5. If you press it, the Five is in relaxed mode and the power output is somewhat reduced.
Steering feels more ordinary
You notice that while driving. The 120 horsepower only come into action when you press through the resistance in the accelerator pedal, an ‘obstacle’ that disappears when you turn off the Eco mode. The steering also feels different; due to the absence of the various driving modes, the basic version feels a bit more ‘ordinary’. The steering is a bit meatier because of it, more honest in the communication. Fortunately, the enthusiasm with which the Five follows course changes remains intact.
Yes, the fact that the Renault 5 came in 1972 is very obvious!
Interventions on front wheels
If you seriously sit on his falie, interventions on the front wheels will also follow with the 120 hp version. In the 150 hp endurance tester you experience this more often and they are rather annoying interventions, intended to immediately press the button on the torque steer. If you are tired of them, you can easily switch off the traction control via the screen menu.
Below 15 kWh/100 if you take it easy
Via the measuring equipment we see that the acceleration figures of both versions are close to the factory specifications. It differs by a full second, the 120 hp version can still do it in a neat 9 seconds. On the 50-80 intermediate sprint it differs by a few tenths, when accelerating from 80 km/h to 120 km/h the 150 hp Renault 5 pulls a small gap compared to its brother. Consumption also shows a modest difference. The lighter version consumes on average half a kilowatt per 100 kilometers less than the stronger R5, which also carries a heavier battery pack. In the week that we drive them under the same conditions, the on-board computer of the endurance tester indicates 14.6 kWh/100 and the green entry-level Five 14.1. At the charging station that is almost 1.5 kWh more. Please note that you only achieve these values in nice spring weather, without driving 130 km/h. If you do that frequently, for example in the evenings, consumption quickly increases by 2 kWh per 100 kilometers.
280 to 300 versus 300 to 350 kilometers
With the recorded consumption, De Renault 5 with the smallest battery pack achieves a range of 280 to 300 kilometers in daily practice. The larger Comfort Range battery pack makes a range of 350 kilometers possible. With the net 52 kWh battery, you not only have more range, you can also fast charge with more power, although the 100 kW of the R5 Iconic is by no means impressive. The on-board charger of the Urban Range (net 40 kWh) enables DC charging with 80 kW.
With 120 hp, the provisional basic version is certainly not underpowered. Partly due to its sturdy chassis and powerful looks, it feels like a throwing and throwing car. We wonder to what extent the already announced variant with 95 hp still makes that possible. That version will make the Renault 5 even more accessible, which comes down to a price of less than €25,000. The current entry-level model that we drove starts at €27,990 and you are happy to experience enough driving pleasure. Although the name Urban Range explicitly indicates that Renault is already covering itself for the fact that this is not the electric Five that you should have if you often drive longer distances. Then you will be annoyed by the limited fast charging capabilities. Incidentally, fast charging up to 100 kW is very common in this price range.
This is what the Urban Range Evolution with 120 hp costs and this is what the 150 hp Comfort Range Iconic Cinq costs. So a difference of €6,500.
Own measurements performance
0-100 km/h 9.0 (9.0*) s 8.2 (8.0*) s
Top speed* 150 km/h 150 km/h