Primeur voor Volvo EX60 in 2026
Waarschijnlijk klik je hem bij elke rit gedachteloos vast: de veiligheidsgordel. Maar heb je er weleens over nagedacht dat hij voor iedereen hetzelfde is? Dik, dun, groot, klein, smal of breed. Volvo vond dat niet optimaal en komt volgend jaar in de nieuwe EX60 met een – hou je vast – multi-adaptieve veiligheidsgordel.
Dat is een mooie naam voor iets waar je met het blote oog niets van ziet. Straks zitten er voor in de Volvo EX60 nog steeds gewoon twee driepuntsgordels, net als in elke andere auto. Aan het gebruik verandert ook niets. Zelfs op het moment voordat je een botsing krijgt, reageert de veiligheidsgordel hetzelfde als alle andere: de voorspanners komen in actie en trekken je de stoel in. Op het moment van impact ontspannen ze iets, zodat je kunt meebewegen in de crash. Maar de kracht waarmee dat alles gebeurt, is straks voor iedereen anders.
Nu trekken gordelspanners iedereen even strak aan, waardoor bij kleinere mensen de gordel wellicht te hard op de ribben duwt. Door die ontspanning tijdens de botsing komen zware en grote mensen wellicht te ver uit hun stoel op het moment van impact. De multi-adaptieve veiligheidsgordel past de krachten van de voorspanning aan, met als hoger doel uiteraard zo veel mogelijk verwondingen te vermijden.
Alleen voorin
Het systeem is ontwikkeld samen met toeleverancier ZF en de nieuwe EX60 zal volgend jaar de primeur hebben. Je mag ook verwachten dat het later verkrijgbaar zal zijn op andere modellen. Het wordt in de EX60 alleen geplaatst bij de twee voorstoelen. Passagiers op de achterbank moeten het doen met de conventionele voorspanners. Volgens Fredrik Heurlin, specialist op dit gebied bij Volvo, is er nog geen ruimte in de EX60 om het ook achterin te plaatsen. De cassette waarin de gordel oprolt, is namelijk wat groter.
Hoe weet de auto nu wie er op de stoel zit en hoe lang, breed, dik of dun die is? Daar doet Volvo nog wat geheimzinnig over, omdat er nog niet te veel mag worden verraden over die nieuwe EX60. En dus mag Heurlin wel zeggen dat er in de stoel sensoren zitten, maar hij mag niet bevestigen of die het gewicht meten van de persoon die erop zit of dat er op een andere manier wordt waargenomen wat voor postuur iemand heeft.
Ook buiten de auto
Er wordt in de berekening trouwens ook gekeken naar wat er buiten de auto gebeurt. Het multi-adaptieve systeem reageert namelijk afhankelijk van de richting van de botsing. Het maakt dus verschil of de auto aan de voor-, achter- of zijkant wordt geraakt. De camera’s in de auto verzamelen dus ook informatie die aan het gordelsysteem wordt doorgegeven.
Een en ander is dus in belangrijke mate software-gestuurd en kan daarom alleen worden gebruikt op de Volvo-modellen die gebruikmaken van een core-computer. Nu is dat alleen de EX90, en de EX60 zal dat dus ook doen. Deze auto’s blijven ook voortdurend data verzamelen en delen met het Volvo Safety Center in Zweden, waardoor het systeem ook kan worden verbeterd. Eventuele updates worden over-the-air naar de auto gestuurd.
Premiere for Volvo EX60 in 2026
You probably mindlessly buckle it up every ride: the seat belt. But have you ever thought about the fact that it is the same for everyone? Thick, thin, large, small, narrow or wide. Volvo didn’t think that was optimal and next year will come with a – hold on – multi-adaptive seat belt in the new EX60.
That’s a nice name for something you can’t see with the naked eye. In the future, there will still be two three-point seatbelts in the front of the Volvo EX60, just like in any other car. Nothing changes in the use either. Even the moment before you have a collision, the seat belt reacts the same as all others: the pre-tensioners come into action and pull you into the seat. At the moment of impact, they relax slightly so that you can move with the crash. But the force with which all this happens will be different for everyone in the future.
Now seat belt tensioners tighten everyone equally, which may cause the seat belt to push too hard on the ribs of smaller people. Because of that relaxation during the collision, heavy and large people may come out of their seats too far at the moment of impact. The multi-adaptive seat belt adjusts the forces of the pre-tensioning, with the higher goal of course to avoid as many injuries as possible.
Only in the front
The system was developed together with supplier ZF and the new EX60 will have the scoop next year. You can also expect it to be available on other models later. It will only be placed in the EX60 at the two front seats. Passengers in the back seat have to make do with the conventional pre-tensioners. According to Fredrik Heurlin, a specialist in this field at Volvo, there is no room in the EX60 to place it in the back either. The cassette in which the belt rolls up is a bit larger.
How does the car know who is sitting in the seat and how long, wide, thick or thin they are? Volvo is still secretive about this, because not too much may be revealed about that new EX60 yet. So Heurlin can say that there are sensors in the seat, but he is not allowed to confirm whether they measure the weight of the person sitting on it or whether it is otherwise perceived what someone’s posture is.
Also outside the car
By the way, the calculation also takes into account what is happening outside the car. The multi-adaptive system reacts depending on the direction of the collision. So it makes a difference whether the car is hit on the front, back or side. The cameras in the car also collect information that is passed on to the seat belt system.
This is largely software-controlled and can therefore only be used on Volvo models that use a core computer. Now that is only the EX90, and the EX60 will also do that. These cars also continue to collect data and share it with the Volvo Safety Center in Sweden, which allows the system to be improved. Any updates are sent over-the-air to the car.